★☆★Tulipa★☆★

校長になって小学校に転任し、そこでも子どもたちに一生懸命読みきかせをしました。

そして、その輪を先生や保護者にも広めていきました。

子どもたちの、あのじっと見つめる瞳に支えられて・・・。

それらの日々はじつに楽しく充実したものでした。

「感動がこころを育てる。感動がなければこころは変わらない」

これは私の信条です。

読みきかせは、「うまく読もう、うまく読もう」と思うあまり、ともすると技術に走りがちですが・・・

これは本来素朴な行為であり、そこに込められた「こころ」が大切なのです。

ここ数年子どもたちへの「読みきかせ」が、いろいろなところで気軽に行われています。

それは、大変好ましいことだと思います。

・・・しかし、一方では、読みきかせをとても難しいものだと考えていらっしゃる方が多いのも事実です。

読みきかせは何も難しいことはありません。

読みきかせをしたいという気持ちがあれば、だれにでもできることです。

そういったことをわかっていただいて、さらに多くの実践者が増えることを願っています。

私自身も義務教育の教職にあった間、中学生に読みきかせをしてきました。

それはとても「楽しいとき」でした。

ただただ、自分が本が好きだったので、こんなに楽しいものを子どもたちといっしょに味わいたい、そう思って実践してきただけでした。

タイでは鉄道は国威を示し治安維持のために必要であるとされ、しかも、日銭を稼ぐという意識がありました。

このため、基本的な路線網は戦前にほぼ完成していました。

大国の干渉もありました。

イギリスは、インド、ビルマ、マレーなどを抑えていたし、フランスはベトナムを植民地にしていました。

フランスは、タイから中国への鉄道を引き、権益を独占しようとしたし、イギリスもバンコクからチェンマイまでの鉄道をつくろうと計画しました。

こうした各国の攻勢に、タイ政府は自ら建設することを決意しました。

マレー鉄道などの建設経験のあるイギリスが建設に当たることになりましたが、工事の遅れをめぐって争いがあり、結局ドイツの企業が建設を担当することとなりました。

さまざまな先進国間の争いのうちに、鉄道は着実に敷設されました。

戦前タイの中央銀行の役割を果たしていたのはイングランド銀行でした。

また、財政当局にはイギリス人顧問がいました。

パーツ価値の安定をイギリス資本の収益(錫とチークの生産馬輸出などをほぼ完全に抑えていた)と結びつけて考えていたため、イギリスは外債発行などを極力抑えていたのです。

第二に、社会資本の充実が、貴族的あるいは個人的なプロジェクトとして考えられていたことも大きな差をうんでいます。

日本では銀座に初めての電灯がつきました。

・・・しかし、タイで電灯がついたのは、王室内においてでした。

日本では、新橋から横浜まで初めて鉄道が走ったが、タイではバンコクとサナム・ルアンを結ぶものでした。

横浜への鉄道は、輸出や輸入に大きな役割を果たしたが、サナム・ルアンへの鉄道は貴族の観光用でしかなかったのです。

明らかに「社会」資本としての意味をかなり早くから持つようになった日本と、個人的あるいは貴族的性格を持ちつづけたタイの場合とでは、やがて大きな差が生じたのです。

タイでドライブした人は道路の立派さに驚くでしょう。

バンコクからチェンマイまでの約800キロの道は、まっすぐ続き、時速100キロが遅く感じられます。

景色に変化がないという欠点はありますが、広い立派な舗装道路がドライブを楽しくさせます。

これに対し、タイ国鉄は時間がかかりすぎ、いささか見劣りします。

リクライニングのバスの方がはるかに安く、早く、しかも頻度が高いのです。

もっと時間を節約したいのであれば飛行機があります。

バスと飛行機の間で、国鉄は苦心の経営を強いられています。

タイの道路を利用した経験のある人は、タイの道路は古い昔から発展したものであると思うです。

・・・しかし、道路建設が進んだのは戦後のことです。

タイの社会資本は日本にくらべて必ずしも遅いスタートではなかったのです。

電灯が最初についたのは、1884年であり(日本は1874年)、電車も1883年(1872年)などと、日本とさして違いはなかったのです。

・・・しかし、その後の展開には大きな差がありました。

第一の理由は、外債の発行や借款の増加に対する態度の違いにありました。

タイは、財政面での外国への依存度の上昇は、先進国による帝国主義的行動を招きやすいと考えました。

これに対し、日本は社会資本の充実のためには外債の発行を躊躇しませんでした。

そのため日本では国家債務のかなり大部分が運輸・通信の国内組織の建設にあてられましたが、植民地化をおそれたタイは社会資本の充実に積極的に取り組もうとはしませんでした。

外債発行などに消極的であったもう一つの理由として、イギリスからの影響があげられます。

タイ米が輸出されるようになった背景には、近隣諸国の植民地化にともなうモノカルチャー化がありました。

それともう一つの要因として、積極的な運河開削をあげねばなりません。

運河を開削すれば土地の所有権が与えられました。

このため、バンコク周辺には多くの運河がつくられ、これがタイ米の輸出を可能にしたのです。

町は運河を中心に発展したし、物資の流通は運河が支えていました。

戦後のメイズを中心とする畑作の拡大には、ミドルマンの指導とそれに応えた農民の努力があったが、背景に道路網の拡充があったのと同様な現象といえます。

発電・送電網の充実がなければ、企業家精神も工業化には結びつかないのです。

社会資本の充実がありさえすれば経済は発展するということはできませんが、社会資本がなければ、経済成長は実現しません。

「反常識」ではこれを、"大きく育て"て、みんなのまえに突きつけて、全員の問題にしてしまうわけです。

横からの力は強烈です。

この時に問題解決はいっきょに前進し、このプロセスでチームができていくことになります。

自分たちの集団の問題に、身も心も、文字どおり全員が参加してしまうからです。

いろいろな人が"箱根"に現れます。

数カ月まえには、日本を代表する伝統と規模を誇るある企業から、部下はいないが本社の課長待遇というエリートのMさんがみえました。

見るからに変人の風貌がありました。

案の定、キャンパスミーティングでは寝ている(ふりをしている？)し、食事の時は自分だけチームから離れて別のテーブルで食べているといいます。

私はそのチームリーダーの氏に、「あなたのところは楽だね、あの人がいるから」と冗談めかして言いました。

・・・その意味をキャッチした氏はニヤッとしましたが、予想どおり、3日目には素晴らしいチームに育っていました。

その状態がだんだん顕わになることを期待してです。

そうするとどうなっていくか・・・。

自ずと止まってしまう場合もありますが、それはそれでよいでしょう。

その状態が続いていくと、やがて他のメンバーが、しびれを切らして立ち上がってくるのです。

必ずと言ってよいでしょう。

今までにはずれたことがありません。

誰もが、勝手な行動は非としています。

その本人でさえもです。

したがってその状態を、みんなは、おもしろくないと思っているわけです。

つまり、すでに心情的には、自分たちの問題になっているのです。

「常識」では、この解決をリーダーがやってしまうわけです。

せっかくの全員の問題を、リーダーと当事者だけの問題で終わらせてしまうわけです。

これでは本当の解決にはならず、チームはできません。

占星家たちは、要約されたような研究に対してしばしば反論したそうです。

彼らは、個々の指標をしらべたりそれらを統計的に組み合わせたりすることは、特定の技備または彼らの基礎となっている理論の長所を認めていないと思っています。

彼らは要するに、「解釈をするために、われわれに完全な天宮図を与えてください。そして、われわれの予測を全体として判断してください」という。

したがって、適切な検討は、占星家が主観的にさまざまな指標をまとめつ相対的自由と正しい実験計画および統計的処理と組み合わせなければならない。

一般に占星家が依頼人と対面するときに行うように、実験手続きをしなければならない。

同じような問題が、ロールシャッハのような投映法を研究している心理学者に立ち向かう。

文字の大きさや傾斜、文字と文字のへだたりなどのような筆蹟学の指標は多く、それらは、単独か組み合わせられて、さまざまな知的特性または性格特性を示すのに取り上げることができます。

同じようにロールシャッハ検査の得点は、単独か組み合わせることによって、さまざまな心理的事実を見出すのに用いられています。

占星術と同じように、このような試みは、一般的に失敗に終わっています。

しかし、筆蹟学者とロールシャッハの専門家はしばしば、彼らの実際の能力とは、筆蹟やロールシャッハ記録のさまざまな側面をすべて、主観的に組み合わせることによって、人の性格の全体的解釈を与えることです。

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